May 27th, 2010

Тагаз Тагер 2.9 ТД

 Вчера ездили со Строри на "микротест" дизельного Тагера. Благодаря участнице форума Корандовод.ру, недавно купившей такую машину, удалось чуток проехаться.

Главное, что хотелось понять - наличествует ли тяга на низах, и что за коробка стоит на машине?

Так вот, тяги на низах нет - во всяком случае, ее нет на холостых. Без газа машина трогается примерно так же, как большинство легковушек или скажем Нива. То есть при плавном отпускании сцепления она конечно не глохнет. Но желания отпустить сцепление побыстрее не вызывает :)
О рывке вперед при отпускании педальки, как на Дефендере, и речи нет. А я так надеялся..
И это при том, что первая передача очень короткая. Видимо, таким хитрым способом ТАГАЗ обеспечил Евро-3 на механическом дизеле.

Второй минус - КПП. Та самая, что и на бензиновых Тагерах 2.3. Ужасающая разболтанная коробка с ходами невероятной длины.

Третий минус нам продемонстрировала владелица машины. При переходе с третьей на четвертую передачу (переключение в районе 3500) обороты падают до 1500 примерно. Довольно-таки неудобно. У Дефа кстати похожая проблема наблюдалась при переходе 1-ая -> 2-ая.
--------

Теперь о плюсах.
Машина шустрая весьма, и при этом очень плавно и мягко движется, без вибраций. Это хорошо заметно на фоне Строриного Корандо 2.3 ТД - который тоже казался до этого вполне плавным для дизеля.

В машине довольно тихо - впрочем это особенность всех корнадо-тагеров.

Еще один момент касается также всех этих машин - удивительный запас прочности. В качестве примера достаточно сказать, что у них двойная рама! А именно - лонжероны сделаны из двухслойного стального профиля!
В целом, сравнению с рамой Тагера рама того же Дефа выглядит совершенно неубедительно. 

(Глядя на свой свежекупленный шевик, я вообще плачу - у того интегрированная "рама" сделана из чего-то вроде жести, и элементарно проминается и гнется в любом месте, например при посадке на жесткий грунт).
---------

Вывод - Тагер 2.9 очень интересная машинка. И замечательна в первую очередь своим запасом прочности и ресурса - ну и соотношением цена-качество. Отсутствие тяги на холостых почти наверняка лечится хирургически.

Но вот как ездить на такой КПП - я не представляю себе. Кстати, она содержит в себе немало деталей тагазовского производства и склонна быстро ломаться.  Единственный выход - поставить новую или б/у корейсую, родную. Но и та, честно говоря, не слишком приятна в использовании - я тестил ее на Корандо.
Достаточно сказать, что даже довольна убогая "ручка" Шеви-нивы после Корандо начинает доставлять удовольствие.